Recensione della Porsche 718 Spyder RS ​​del 2023: primo giro internazionale

Durante una chiacchierata con Collecting Cars nel 2021, al direttore dei prodotti GT di Porsche è stato chiesto quale sarebbe la ricetta perfetta per la guida veloce su strada. "Penso a un'auto sportiva nel modo in cui Porsche ha dato vita al suo marchio, una due posti, aperta, leggera, con motore normalmente aspirato", riflette.

“Potenza non troppo grande, perché una grande potenza significa grandi freni e grande peso. Una bella forma, una festa da ogni angolazione e con un suono fantastico sarebbe qualcosa che mi piacerebbe possedere. Abbiamo molte idee. Ci sono alcuni prodotti in arrivo nel prossimo futuro.”

Siamo nel piccolo villaggio di Odenwaldstetten nel Giura Svevo, a sud di Stoccarda, città natale della Porsche. Più specificamente, la BrauManufaktur dell'Hotel Speidel, che è un po' una casa lontano da casa per la divisione GT. Da qui è stata lanciata la 991.1 GT3 e la versione da 4,0 litri e funge da sede fuori sede per le riunioni dei team dei migliori Flacht.

La ragione? Le colline su entrambi i lati della valle del Danubio rendono queste strade alcune delle migliori e meno trafficate della Germania meridionale. Perfetto per una giornata estiva in un'auto scoperta. Solo che oggi il tempo non è favorevole. Ma ne parleremo più avanti. Entriamo nei dettagli di questa affascinante roadster.

Prendi la carrozzeria a motore centrale più leggera disponibile e installaci l'incredibile motore della 911 GT3. Con 368 kW che spingono appena 1.410 kg lungo la strada, i risultati sono prevedibilmente esplosivi.

Chiariamo subito una cosa. Non è il motore da 4,0 litri che avevamo visto in precedenza nella 718 Cayman GTS e GT4. Quel motore da 309 kW era derivato dall'unità 9A2EVO da 3,0 litri della 992, ingrandito e privato dei turbocompressori e, sebbene suonasse alla grande ai registri più alti, era gravato da ingranaggi troppo lunghi (specialmente se equipaggiato con il suo antico cambio manuale). e suonava come un sacco di chiavi inglesi fuori camma.

Con valvole rigide, corpi farfallati individuali e lubrificazione a carter secco, sviluppa ben 450 Nm, andando oltre il limite di coppia del vecchio cambio manuale, motivo per cui, nonostante si tratti di un'auto progettata principalmente per l'uso stradale, viene venduta esclusivamente con doppia frizione PDK a sette rapporti.

Ti siedi in basso in un'auto che è già 30 mm più bassa di una Boxster, i sedili avvolgenti rifiniti in Race-Tex standard sono posizionati così in basso che è quasi impossibile appoggiare un gomito sulla parte superiore della portiera. Scegli il pacchetto Weissach opzionale e avrai la possibilità di ruote leggere in magnesio che riducono di 10 kg le masse non sospese e rotazionali, terminali di scarico in titanio e Race-Tex spalmato sulla parte superiore del cruscotto.

I colori esterni disponibili includono quattro finiture di vernice standard: nero, bianco, Guards Red e il colore che vedi qui, Racing Yellow. I colori metallizzati come il grigio vanadio, l'argento GT e il blu genziana fanno parte di una tavolozza di colori speciali da 6.000 dollari che include anche il grigio artico, il blu squalo e il delizioso Ruby Star Neo. C'è anche una tavolozza di 115 tonalità Paint to Sample in offerta.

E quel tetto? Abbiamo già seguito un seminario su come montare e smontare il tetto in tela in due pezzi e, dopo un po' di pratica, sembra che siamo riusciti a completare un'operazione abbastanza fluida da circa 90 secondi.

È tutto ASMR così soddisfacente nella sua solidità meccanica e pesa solo 18,5 kg rispetto ai 34,8 kg del tetto elettrico di una 718 Boxster. Inoltre hai la possibilità di lasciarlo a casa se il tempo è bello e vuoi viaggiare completamente leggero.

C'è un pezzo secondario, un deflettore posteriore con una finestra di vetro inserita, ma basta montare il tendalino per avere un'adeguata protezione dalla pioggia pur continuando a ricevere tutti gli effetti sonori da quelli che Preuninger chiama i "carillon" dello Spyder, i sistemi a doppia aria. prese d'aria sedute come orecchie sui fianchi dell'auto.

⬆️ Ritorna all'inizio

Attualmente ce n'è solo una ed è la potente Corvette Z06, che si presenta con un propulsore da 499 kW, un tetto staccabile e un prezzo di $ 336.000 prima dei costi su strada; solo $ 800 in meno rispetto alla Spyder RS.