Come sostituire un giunto cardanico su un camion pesante

In quanto intermediario tra l'albero motore e la trasmissione, i giunti universali (noti anche come giunti a U) svolgono un ruolo fondamentale nella propulsione del veicolo. Un giunto cardanico deteriorato può introdurre vibrazioni durante il movimento, creando disagio al conducente e riducendo le prestazioni dei componenti correlati, molto più costosi.

I giunti universali presenti su molti nuovi camion medi e pesanti richiedono poca manutenzione, ma ciò non li rende indistruttibili. Coppia eccessiva, sovraccarico e specifiche errate per il ciclo di lavoro sono tutti motivi per cui un giunto cardanico potrebbe guastarsi prematuramente su un camion commerciale.

“Un giunto universale funge da punto di connessione per componenti molto più costosi che aiutano a far muovere un camion. In questo modo, i giunti a U possono occasionalmente essere trascurati”, afferma Samuel Marco, senior account manager, drivetrain presso Cummins-Meritor. “Ma i giunti a U sono importanti. Sono progettati in modo da trasmettere forza ai componenti più costosi e, quando sono sollecitati, ciò può avere un impatto anche sugli altri componenti”.

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Quando si sostituisce un giunto universale, gli esperti sottolineano l'importanza di seguire le indicazioni del produttore, utilizzando strumenti adeguati e ispezione e lubrificazione post-assistenza come essenziali per garantire che un giunto universale raggiunga il suo massimo ciclo di vita.

Come nel caso di tutti gli interventi di manutenzione sui camion, il primo passo nella sostituzione di un giunto cardanico è preparare in sicurezza il camion per la manutenzione. Ciò significa rimuovere le chiavi, bloccare le ruote e, in questo caso, sollevare leggermente il veicolo e rilasciare il freno di stazionamento in modo che le ruote possano girare liberamente. Per rimuovere un giunto a U rotto o difettoso è necessario scollegare almeno un'estremità di un albero motore in modo da poter accedere al giunto a U. Cummins-Meritor afferma che il rilascio del freno di stazionamento consentirà al tecnico di far girare l'albero di trasmissione secondo necessità per accedere alle parti che tengono in posizione il giunto a U.

Dovrebbe essere disponibile anche un supporto o un martinetto separato per sostenere il peso dell'albero motore una volta scollegata la forcella terminale, in modo che il componente non cada sul tecnico o venga danneggiato cadendo a terra. Inoltre, l'albero di trasmissione deve essere contrassegnato visibilmente prima della rimozione in modo che il componente possa essere reinstallato nello stesso punto dopo la sostituzione del giunto a U.

"Se non si allineano perfettamente le giunzioni si possono introdurre vibrazioni nell'albero di trasmissione", afferma Matthew Linko, senior manager, formazione aftermarket per Dana Aftermarket Group.

I giunti cardanici devono essere rimossi con attenzione per non danneggiare le forcelle terminali che li alloggiano. Linko afferma che nel mercato della Classe 8, la maggior parte dei gioghi terminali sono di tipo completo o semicircolare: alcuni gioghi con cuscinetti ad ala esistono in applicazioni speciali come fuoristrada, agricoltura commerciale, estrazione mineraria e altro ancora. Nei casi in cui un tecnico non ha immediatamente familiarità con un tipo di giogo terminale, Linko afferma che strumenti come un righello di giogo Spicer possono essere utili.

Anche comprendere fin dall'inizio il giunto a U all'interno della forcella è utile, anche se gli esperti riconoscono che non è sempre possibile fino all'inizio della riparazione.

"Devi fare un'ispezione", dice Linko. “È importante comprendere l'assetto che hai davanti prima di iniziare a lavorarci. Non vuoi finire per rompere i componenti.

Una volta rimosse le cinghie dei cuscinetti e i bulloni dall'estremità della forcella, la trasmissione può essere separata dal veicolo.

Alcuni eventi di sostituzione dei giunti a U iniziano qui, afferma Jordan Moe, vicepresidente delle operazioni di servizio presso Northwest Drivetrain. Un cliente potrebbe riconoscere di avere un problema nella trasmissione ma non comprenderne la causa principale, quindi rimuoverà l'albero e lo porterà a un fornitore di servizi per l'analisi.

La rimozione di un giunto a U da una forcella con estremità a tutto tondo inizia con la rimozione degli anelli elastici sulle estremità del componente. Da lì, i tecnici devono premere un'estremità del giunto a U nella forcella finché la coppa del cuscinetto non viene rilasciata, quindi ruotare la forcella finale di 180 gradi per eseguire la stessa procedura sull'altro lato. Cummins-Meritor consiglia ai tecnici di utilizzare l'estrattore per giunti a U Tiger Tool per spostare la parte all'interno del giogo terminale e allentare le coppe in modo che il giunto a U possa liberarsi.